Почему мото из СССР и Китая хуже, чем из Японии и Италии.

Про мото из СССР:






"Кик[-стартер] — способ завести двигатель мотоцикла [...] путём пинания специально[го] [...] рычага. Иногда данный рычаг может кикнуть счастливого обладателя одноцилиндрового русского мотошедевра, банально перекинув оного через руль. Такой феномен регулярно наблюдался среди владельцев расово чешских пепелацев «Ява», кроссовых CZ того же производства, при попытке завести левой ногой [...] православную «Планету»" (С)

О том, что совкомоты в большинстве случаев были фиговыми - свидетельствует и статья из Википедии про мотогонщика из Совдепии - Геннадия Моисеева:
"В 1965 году он впервые участвовал в официальном зачёте, а уже в 1966 году 18-летний Геннадий, выступая на чехословацком мотоцикле «Чезет», стал бронзовым призёром чемпионата СССР среди юношей в классе 175 см³ и был включён в состав сборной страны. В 1967 году первый раз принял участие в чемпионате мира и занял на его этапе в Белгороде 3-е место. В 1970 году впервые стал чемпионом СССР в классе 250 см³. После этого последовал период неудачных выступлений, но после того как сборной было разрешено подписать контракт с австрийской фирмой (что было непросто по политическим соображениям), гонщики пересели на мотоциклы «KTM». Результаты не замедлили улучшиться, и в 1974 году Геннадий Моисеев впервые стал чемпионом мира по мотокроссу в классе машин 250 см³ спустя девять лет после аналогичного успеха Виктора Арбекова. Повторил своё достижение на чемпионатах мира 1977 и 1978 года. Третьей победы 30-летний Геннадий Моисеев добился на заключительном этапе, проходившем на его «родной» трассе под Ленинградом в Юкках в присутствии земляков" (С)
Так, что прежде, чем расхваливать совкомоты о их «лучшестях» перед зарубежными — перечитайте эту цитату из той статьи ещё раз и пораскиньте своей соображалкой (если она у вас осталась, конечно).

Про мото из Китая:




Прим.: его видео - здесь.
18+


"[Китайские моты] бывают довольно разного уровня, от вполне серьёзных и особо не ломающихся аппаратов до адского набора «Сделай сам» за 25000 рублей. [...] На улицах мухосрансков и в деревенских го**ах чувствуют себя, как в родных [китайских] рисовых полях, особенно после того, как вы поменяете всю резину, переделаете крылья так, чтобы она туда вообще смогла встать, подложите шайбы Гровера в нужных местах, всё протянете и отрегулируете, добавите контргаек, из пластиковых бутылок и садового шланга сделаете на воздушник дополнительную защиту от закидывания го**ом, отрежете и переварите на**й подножки до того, как ваши голени ознакомились с аппаратом Илизарова, научитесь по запаху определять проблемы с обогащением смеси... ну ты понел. Главный минус — 3,5 с****еных у [старых японских мотов] движка на все линейки всех производителей с незначительными вариациями кубатуры. То есть и типа-турында, и типа-кроссач, и типа-крузер будут обладать одинаковыми внутренностями, что заставляет более богатых байкеров кататься по полу от смеха. [Владельцы китайских мотов иногда] находятся в перманентном холиваре с владельцами старой японской техники" (С)





Заполонили чайнамотами...

ОМ полазил по сайтам мотомагазов и сравнил цены норм мотов и чайна-мотов (нафоткал их).

Норм-японские моты (кроме КТМ, это Австрия):








Дешёвый китай, порой сомнительный:











Как вы можете заметить, из самых дешёвых новых нормальных японских мотов класса "кросс" - это Сузуки, в отличие от Хонд, Ямах и Кавасак, которые стоят от 500 до 900(!) тыщ, а мот такого же класса, но от Сузуки (новый) стоит 200-300 тыщ... Их и раскупают больше всего, и они сути стали дефицитом. ОМ видел в одном магазе в инете 125-ую дырзу (Suzuki DRZ125L - то, на чём гоняет ОМ) 2009-го года рождения и оно стоило там аж 150 тыщ с чем то. Его и сейчас выпускают и завозят в Россию (как и остальные Сузы), конечно, но его тоже раскупают как горячие пирожки.

А китаймоты частенько проблем приносит, хоть и дешевле. ОМ часто видит посты и видео во всяких мотогруппах, где чуть ли не со слезами говорят о том, что у китаймота полетел какой нибудь орган. Но китаймоты порой всё равно хвалят... 🤦 В основном, китаймоты хвалят за их дешевизну, обычно хвала исходит от... эмм... школьников, у которых первый мот - китайский. Их дело, конечно, но остальных (и меня, в том числе) это настораживает...

По сути, теперь хороший негалимый мот не из китая нужно искать на барахолках, навроде Авито, либо на аукционах. Либо ездить по салонам, если не б/у брать... Можно конечно и б/у взять, но там тоже при выборе лучше не щёлкать носом, ибо где гарантия, что там всё меняно и проверено?

Можно подумать, что чайнамотами заполонили большинства мотосалонов в 2015-2016 годах... Но это не так, ОМ видел это ещё весной 2014-ом - до всякой фигни с санкциями и последующим кризисом денег в декабре того же года из-за взлёта доллара и евро, падением цен на нефть, с последующим падением рубля... Ибо чайнамоты всегда продавали в большинстве мотосалонов России, кроме официальных диллеров Ямахи, КТМа, Сузуки, и Кавы. Просто про чайнамоты и их дешевизность вспоминают разве что во время финансового кризиса...

Ложка мёда:

Нет, осознанный мотокроссмен любит мотоциклы, и он их не обс**ает. Просто он негодует от того, что совковый и китайских мотопромы начинают внезапно расхваливать, когда их качество ниже, чем у старых и новых японских и итальянских мотов. Но их покупают, ибо дёшево.
С другой стороны, немногие китайцы и совки особо не ломаются, а если его хозяин будет за ним любовно ухаживать - то он может поднять качество до уровня японских и итальянских мотов.
Пожалуй главный и единственный эпик вин чайнамотов - в том, что теперь, если чел сильно хочет мот, а табуретки и лисаперды он отвергает, а на качественные япомоты не хватает денег, то с приходом чайнамотов у них появилась реальная возможность завладеть именно мотоциклом, пусть и китайского производства (они же - чайнамоты), не смотря на их известные недостатки. Также и с появлением чайнамотов не надо долго и сильно напрягаться на работе, чтобы накопить много денег на япомот. Именно дешевизна (а не высокое качество) и является главным аргументом выбором у тех, у кого денег маловато (не хватает на качественный япомот), не смотря на то, что чайнамот доставит больше проблем (в отличие от япомотов, где проблем меньше), тем самым в небольшой степени возвращает их во времена Совка, где совкомот приходилось больше ремонтировать, чем ездить. Что не мешает им хвалить чайнамоты и незаслуженно поливать го*нами качественные (пусть и подороже - хотя и не все прям дорогие, см. выше) япомоты, устраивая срачертреды с владельцами япомотов (и новых и старых). Как уже было высказано выше, срачертреды на тему "чайнамот VS япомот" исходят обычно от школьников, у которых денег маловато и работы с высокой (ну или по крайней мере - хорошей) ЗП нету (ну это понятно, почему).

Про китайский питбайк, его неведомую фигню, и участие в официальных гонках.

"Очень смешно все эти приблуды смотрятся на кабовском двигателе.
Зачем?" (С)

"...зачем гонки на питбайках, когда есть подростковые КХ 85, а то и полноценные КХ 125 со схожей стоимостью эксплуатации?" (С)

"...зато прекрасный повод продать китайские немощные железки детям и глупым взрослым.
Единственное, что радует - народ не сидит дома на диване. Это хорошо" (С)

"[...] Зачем брать якобы итальянский полини за несколько тысяч долларов, когда есть официальные японские 65 кубовые кроссовые аппараты?
Вы [...] не подумайте, что я "баба яга против", сам катаюсь на питбайке, но есть причина, по которой эта техника не появляется в официальных бумагах - отстутствие сертификации или непрохождение по определенным регламентам.
Китайцы, в отличие от крупных японских брендов просто не могут их предоставить. Что такое полини в сравнении с кавасаки или ямахой? ...своему ребенку я скорее куплю старую каву, чем нового китайца. И так думает большинство родителей" (С)

"[...] Я не верю в качество китайской техники применительно к спорту. Достаточно поставить рядом ycf и кх, чтобы убедиться, что есть что. Опять же, бумаги по омологации отсутствуют, ибо регламента у официальных органов нет. [...]" (С)

"Началось все с того, что меня и не только меня очень удивили цены на так называемые "гоночные" железяки к питбайкам при очень смешной отдаче. Мы все знаем устройство кабовского двигателя и ничего гоночного в нем нет [...] - изначальная конструкция не предполагала снимать с него высокую мощность.
Я спросил зачем и тут понеслось - оказывается, питбайки это не фановая мопедка для деревенской ребятни, а сурьезный гоночный аппарат, на котором чемпионаты во франциях проводятся. Нифига се, я думаю. Но быстро выяснилось, что чемпионаты эти местячковые, неофициальные, к спорту отношения не имеют и весь хайп раздут исключительно ради продажи этих самых четырехклапанных головок, увеличенных поршневых, очень гоночных карбюраторов и не менее гоночных элементов ходовой части, которая никогда для серьезного мотокросса не предназначалась.
...это вроде как хорошо, официальная организация, как ты правильно заметил, потребует средств, а с другой стороны чем брать дохленький "французский" ycf, который в моей деревне стоит баснословных для такого качества техники, денег, лучше взять совсем недохленький японский кросс, который для спорта и ни для чего кроме спорта и создавался.
[...]
Эээ, немного пафосно получилось, но вопрос изначально был философский, но местные ребята почему-то восприняли его слишком предметно-конкретно, это раз, и как личный наезд, это два" (С)

Это отсюда (вся драма там). По началу ОМ был на стороне тех, кто критикуют питбайкера (приведённые цитаты - его). Но потом посмотрев в источнике на неведомую фигню, ОМ тоже засомневался, и тоже задался вопросом - а нафига собственно? Но это вроде на китайские питы, что лулз. После этого ОМ стал уже на стороне (хоть и частично) питбайкера (ибо он частично прав). Ибо критиканты питбайкера оказались заsh*tнЕГами китайского мотопрома, который, повторим, качеством не блещет.
Оффтоп (и не в обиду):Также доставило это от питбайкера:
"А где чемпионат франции по гонкам на мопедиках для подростков?" (С)
И всё же, питбайки (которые ОМ видел ни из Японии, ни из Италии, а лишь из Китая) это детские мотоциклы, с его-то размерами (есть питы побольше, но и они не в один ряд с кроссачами на 250сс, что там про 350сс говорить), да и питбайки ломучие... Кроссачи на 85сс и то лучше. Взрослый гонщик на маленьком пите похож на лисапЭдиста, крутящий педали на детском маленьком лисапЭдике. Просто ОМ не понимает - с какой стати маленькие питы, которые больше детям подходят, стали и для взрослых? Хотя, тут есть, почему - как и в случаях с китайскими и советскими мотами, питбайки (где Китай поголовный) берут потому, что дёшево. А катать то хочется...
И всё же, в 2017-ом МФР признала минимотокросс (гонки на питбайках) официальным. Но вообще, минимотокросс популярен скорее в Урале, чем, в Европе. Может быть из-за нищеты в первом, а денег на полноценные кроссачи и трассы для них хватает разве, что в Европейской части России. А у второго востребован скорее полноценный мотокросс на полноценных кроссачах, чем его мини-версия на питах.
И всё таки, если на полноценных кроссовых мотоциклах сидишь и гоняешь с ровной спиной и прямо, то на питах надо сгибаться (минус осанка и удобство езды, а это в мотокроссе неправильно).

ИТРК "Реклама и песня" (организация: 2005-2019, сайт: 2017-2019). Разрешается копирование материала, но советуем указывать источник - чтобы уж точно никто и ничто не забывал. :)
Сайт работает на сервере IIS 10. По вопросам: EMAIL1 и EMAIL2 .
Для получения статистической информации и нормального функционирования, данный сайт собирает IP-адреса и запросы у всех его посетителей.
Дата создания страницы - 14-дек-2018. Дата обновления страницы - 1-май-2019.
Яндекс.Метрика